在世界经济增长速度加快,全球贸易强劲增长的宏观背景下,近年来国际航运市场形势普遍好转。我国经济在比较有利的国际环境下,增长速度出现大幅提升,水运形势全面好转。目前我国水上运输出现了多年来少有的高速增长态势,船舶货运量和港口吞吐量明显增长,运价稳定,港口装卸任务饱满,主要航运企业货运量大幅度提高,经济效益转好。

 

    随着航运事业的大力发展,船舶消防的重要性日益突显,传统的船用灭火手段越来越无法满足日益提升的船舶消防需求。针对此,近年来一种新型的灭火手段——超细干粉自动灭火装置(系统)将为提高水上消防安全能力保驾护航。

 

    现就船舶火灾的特点及船舶火灾发生的原因做一简要的阐述:

 

一、船舶火灾的特点

 

 1.结构复杂,空间狭窄

 

    船舶是最重要的水上交通工具,船员生活和工作都在船上,还有各类舱室和机器设备,但由于空间局限,船舶结构设计一般比较紧凑复杂。一艘万吨级货船上有几十个不同用途的舱室和很多通风空筒与楼梯,舱内的通道和楼梯都很狭窄,船上的出入口大部只能容一人通过,而且疏散通道较少。一旦发生火灾,油气混合物极易在内部有限空间中发生轰爆,而且由于人员众多,烟雾和火势蔓延快速,发生火灾时,乘客或游客极易产生恐慌心理,造成人员疏散难度增加。

 

2.热传导性强,扑救难度大

 

    现代船舶船体结构多以钢板制造,热传导性能强,通常起火后3min~5min内,温度可上升500℃~900℃,钢板被迅速加热,成为温度很高的物质,热钢板还易引燃相邻和靠近船体的可燃物质,从而扩大火势。同时,船舶既有高层建筑的高度,又有地下建筑的特点,还有化工火灾的复杂,是集高层火灾、地下火灾、化工火灾、人员密集场所火灾、仓库火灾于一体的火灾类型,防范火灾和灭火都比较困难。

 

3.船舶可燃物多,蔓延速度快

 

    船舶舱室内的舱壁、衬板、天花板和镶板等,虽然已从结构防火上作出严格规定和限制,但采用胶合板、聚氯乙烯板、聚氯酯泡沫塑料、化学纤维等可燃材料的地方仍然不少。舱室内的家具、地毯、帘布、床铺等也多为可燃材料制成,尤其是客船的客舱,可燃装饰材料、家具和床上用品等重量占客船自重的5%~9%,火灾隐患相当大。如果机舱、船楼等部位发生火灾,火势会沿着机械设备、电缆线、油管线很快向四周蔓延。船楼起火后,一般较短时间就可能将火势蔓延到整个上层建筑。

 

   另外,多数船上都储存有大量燃油作为动力燃料,包括汽油、柴油、重油等,其中远洋船舶燃油储量约为船舶载重量的10%,发生火灾后很容易引起爆炸。

 

二、船舶火灾发生原因种类与传统灭火手段

 

1、船舶火灾原因概述

 

    船舶在使用性质上分有:客运船、油船、货运船、集装箱船,但是不论什么样的船舶,它们都存在着许多相似的地方,各种船舶也都存在许多相似的火灾隐患,都有相近的易发生火灾的重点部位,比如:机舱、人员休息室、厨房等。而容易引发船舶发生火灾的原因在火灾调查的角度看,可分为:明火火灾、电气火灾、意外火灾和人为纵火。

 

①明火火灾

 

    明火火灾容易发生在船舶维修施工现场、厨房和人员休息室。一是在船舶维修现场,氧气切割、电焊等明火作业,由于操作失误、安全检查不细致等原因都易引发“隔空间”、“远距离”火灾。二是厨房内使用明火,由于工作人员的疏忽、操作失误都有可能引燃厨房内部的油类及厨房内部的装饰材料。

 

②电气火灾

 

    各种船舶在机舱内都有主机(柴油机)、副机(发电机)等多种用电设备,各种用电设备之间由电线、管路相连接,由于过载、短路、接触不良、电弧火花、漏电、雷电或静电等原因易产生火源引发火灾。从电气防火角度看,电气火灾大都是因:一是电气线路由于导线采用暗敷设。当导线绝缘损坏、老化,出现短路、漏电现象时引起绝缘层燃烧,而且能使金属熔化,引起邻近的易燃物、可燃物的燃烧,从而造成火灾。二是电器设备故障。当电器设备发生故障时由于发现不及时,造成电器内部线路形成短路等问题,导致内部线路负荷增加、温度上升,引起设备燃烧,造成火灾。

 

③意外火灾与人为纵火

 

    意外火灾主要是由于自然环境所引起的火灾,比如:雷击等。船舶上有许多易燃的物品,在夏季多雷的日子,由于雷击而引燃,酿成火灾。对于人为纵火,这是一种人为犯罪。

 

2、船舶火灾传统灭火手段

 

    常用的灭火方式有:水喷淋(或泡沫)灭火,气体灭火,热气溶胶灭火,手提式灭火器。水或泡沫灭火剂在扑灭船舶上有“惧水特性”(如:机舱、电气设备等)物质火灾的同时会导致带电电气的损毁和人员的触电危险,并且大量的财物也因此而毁,造成严重二次灾害。

 

    气体灭火只可用于全淹没空间防护,对防护空间的密闭度要求极高,且需要留有人员撤离时间。产品长期高压储存,有泄漏和爆裂的隐患,通常都要加以防爆墙进行隔离。船舶的空间局限性导致该灭火系统无法实施有效防护。

 

    热气溶胶灭火系统必须将自身灭火剂燃烧后才能释放,残留物会附着在防护物体表面,不易清除且易导电,人员密集场所禁用。并且释放出的灭火药剂使得空间的能见度极低,人员逃生通道受到严重阻滞。常规手提式灭火器是储压式的,不仅存在泄压和灭火剂结块沉积隐患,同时还有爆炸危险。且需要人员手提冲入火场实施灭火药剂喷射,灭火响应严重滞后,灭火效能低,极易造成人员伤害。以上的各种常用灭火方式都存在明显的缺陷和局限性。

 

    那么在当今消防领域内有没有一种灭火设备可以真正做到智能、全面、高效、迅速、经济、安全又环保呢?

 

三、新型的灭火手段——超细干粉自动灭火装置(系统)

 

    由南京燕苑博朗消防设备有限公司研发生产的“博朗”系列“超细干粉自动灭火装置”的问世,颠覆了传统消防灭火理念。“博朗”所使用的灭火剂是经过特殊加工工艺生产的粒径在20微米以下的ABC类超细干粉灭火剂,它能迅速扑灭A、B、C类火灾和带电电气火灾。可应用于国防、石化、能源、煤矿、冶金、交通、电力、通讯等工业及民用建筑领域以及易燃易爆场合。在无人情况下能自行迅速扑灭A、B、C类火灾和带电电气火灾。窒息、冷却、辐射及对有焰燃烧的化学抑制作用是超细干粉灭火剂灭火效能的集中体现。实验表明:粒径在20微米以下的超细干粉保证了微粒在空间停留时间,火焰中游离氨浓度迅速提高,与火焰充分接触,此时,自由基中止速率大于燃烧反应生成的速率,链式燃烧反应被终止,实现迅速灭火。

 

    同时,高温下超细干粉灭火剂连续分解后在固体物质表面生成一层玻璃状薄膜残留覆盖物,使燃烧表面与空气隔绝,杜绝复燃。南京燕苑博朗消防设备有限公司博朗系列非爆破式非储压式超细干粉自动灭火装置,创造性的采用了固--气态转换技术,实现了行业技术的全新突破。引领国内干粉灭火装置行业由低端向高端的发展。    公司通过了国际ISO9001-2000质量管理体系认证。博朗系列超细干粉自动灭火装置获得了多项国家专利证书,拥有自主知识产权。并严格按照公安部GA602的标准通过了国家固定灭火系统和耐火构件质量监督检验中心的强制检测。同时也通过了中国石油和化学工业电器产品的本安型防爆检测,更加拓展了本产品在易燃易爆空间的使用。所有产品均投保了产品质量责任险。公司的企业方针是:质量第一,客户满意,开拓创新,持续发展。

 

    该自动灭火产品的先进性在于:能对有人或无人场合实施不间断自动监控;能准确捕捉早期火灾信号;快速启动、强力喷发、不误动作;瞬间灭火,将火灾扑灭在初始阶段;能在带电状态下灭火;灭火剂不会对人体、物品和大气造成危害,灭火后容易清除;消防设施投资少,维护容易。

 

    该系列产品可应用于国防、石化、能源、煤矿、冶金、交通、电力、通讯等工业及民用建筑领域以及易燃易爆场合,特别适用于各种电缆廊道(电缆沟、电缆井、电缆夹层)、船舶机仓、机电柜、电脑机房、主控中心、储物仓库、配电间、油库、金库、档案馆、图书馆、博物馆、古建筑、车库和人防工程等场所。它具有独特的固气转换装置,在无人情况下能自行迅速扑灭A、B、C类火灾和带电电气火灾。

 

    博朗系列产品常态无压,当防护区发生火灾,温度异常时该产品配备的电子自动温感启动器或红/紫外复合火焰探测器侦测到异常火灾信号后,瞬时传递电启动信号,激活自动灭火装置,此时装置内部开始固—气转换,瞬时产生大量气体后充分裹挟超细干粉。被气流粉碎后的超细干粉和罐内气体以二相流的方式在保持恒定的喷射压力状态下瞬间将灭火剂全部喷射至火场实施灭火,灭火剂在火灾现场瞬间即可达到灭火浓度,将火灾扑灭在初始状态。极大的保护人员和物品的安全。

 

    博朗系列产品采用非明火启动,在实施单具启动或联动启动功能时可有效避免二次灾害的发生。该产品是国内唯一一家具有50具无外源自发联动启动功能的产品,全淹没灭火时瞬间最大防护空间可达5000立方米。当防护空间发生局部火灾时,水或气体灭火系统一旦启动将全部喷发。而博朗系列灭火装置可根据防护空间实际需要单个启动或局部若干启动,无需全部喷放,灭火防护灵活,使用成本大大降低。

 

    该系列产品分为固定悬挂喷射式、落地向上垂直喷射式、侧面水平喷射式,可灵活组合应用,多重立体防护。自动启动、手动启动、组网联动可同时并存。产品使用的超细干粉无腐蚀、无污染、为不带电粒子,灭火后极易清除,不破坏大气臭氧层,且对人体无刺激,不导电,喷发后不会造成二次灾害,是符合《蒙特利尔议定书》要求,替代“哈龙”的环保消防产品。

 

    博朗系列产品安装便捷,可使用于扩建或改建项目,更可对一些特别防护空间进行增补(如:汽车、船舶、飞机等交通工具),使用免维护期长达10年,真正实现消防防护一劳永逸。


超细干粉灭火剂的现状与发展趋势
超细干粉灭火装置成为冶金行业灭火的首选消防产品

上一篇

下一篇

船舶消防新技术浅析

Powered by